El proyecto original era la construcción de un canal que uniera lo que hoy conocemos como puente El Taurita y la salida al Luján para que ayudara al desborde del río y se evitaran inundaciones. Lo pensó Eustaquio Giannini en 1805. Luego, una parte se convirtió en un dique seco construido por el ingeniero Huergo. En la obra trabajaron desde indígenas hasta prisioneros ingleses y vecinos.

Cuando San Ginés solicitó permiso al virrey Sobremonte para el traslado del pueblo producto de la fuerte inundación ocurrida el 5 y 6 de junio de 1805 imaginó la construcción de un canal para evitar las inundaciones y también para hacer fértil las nuevas tierras. Los archivos de la época indican que Sobremonte autorizó al cura el traslado del pueblo (que ya se había iniciado un par de años antes) y encomendó a al jefe de la Real Armada ingeniero Eustaquio Giannini la construcción de un canal que “liberaría las vidas de los habitantes de Las Conchas, expuestas con las inundaciones; a los efectos de comerciar con la Provincia de Paraguay, y hacer fértiles unos terrenos propios para toda especie de cultivos”.

Es decir, la creación del canal no solo evitaría inundaciones sino que permitiría afianzar el comercio que ya existía con lo que en ese momento era la provincia de Paraguay.

De Paraguay bajaban todo tipo de embarcaciones cargadas con madera, yerba mate y pieles. Como el oleaje del Río de la Plata ponía en riesgo la carga, la mercadería era llevada a Las Conchas y luego trasladada en carretas hasta Buenos Aires. El puerto de Las Conchas también era utilizado por el contrabando, especialmente por portugueses e ingleses desde Colonia del Sacramento.

Los planos presentados por Eustaquio Giannini muestran el proyecto de un desvío de curse de agua desde el Reconquista (en ese momento Río Las Conchas) a la altura de lo que hoy conocemos como puente Taurita y hasta la salida del Río Luján. Podríamos decir que la obra ocuparía geográficamente lo que conocemos como Ruta 197 (aproximadamente) porque se trata de unir esos dos puntos en línea recta.

Carlos Belgrano, hermano de Manuel y quien cumplió la función de intendente/juez de paz de nuestra ciudad, fue el encargado de repartir los primeros solados y, en cuanto a la obra del canal quedó a cargo de la administración de las obras, las que se dividieron en dos partes: el canal para el puerto y la zanja para desagüe desde el paso de Carupá hasta el canal.

Los planos de la obra que realizó Giannini (30 de octubre de 1805) fueron presentados y fueron aprobados por Sobremonte. El virrey ordenó el 1° de enero de 1806 que se provean los fondos para iniciar la obra del canal. Los primeros obreros fueron indios traídos de las misiones y los prisioneros ingleses. A todos se les pagaba jornal.

Es más, en 1807 Belgrano daba cuenta a Sobremonte de los prisioneros que habían llegado a trabajar en las obras del Canal y las necesidades que se abrían a partir del número de obreros: “Se necesitan indispensablemente por ahora, así para estos prisioneros que han llegado como para los indios que vendrán, cuarenta y ocho palas y otros tantos picos, pues sin estas herramientas no tendré en qué ocuparlos; a más dos o cuatro ollas grandes de fierro para que puedan guisar y otros más útiles que si V.E. permite podré comprar”.

Las obras habían comenzado el 2 de febrero de 1806 cuando Sobremonte visitó al ciudad para dar indicaciones de la repartición de solados y dejar inaugurada el comienzo de las obras del canal.

En 1807 se interrumpieron las obras hasta el año 1864, cuando se profundizó el canal y se terraplenó la ribera con la intervención del municipio. Los principales motivos que fueron tenidos en cuenta para interrumpir las obras fueron la necesidad de recursos para lograr la independencia de nuestro país, luego se sumaron otros que llevaron a demorar el retorno de las obras por el plazo de 57 años.

Lejos de una canal que uniera el Reconquista con el Luján, la obra se extendió desde el Luján algunos menos hacia el oeste.

El puerto

Según los registros nacionales, para 1821 un grupo de vecinos de estas tierras solicitó construir un puerto en el Canal de San Fernando. El pedido iniciado el 8 de octubre contó con la aprobación del por entonces presidente, Bernardino Rivadavia, quien le indicó al alcalde local que ejecute las obras “con la brevedad posible”, que los gastos deberían ser “sufragados por los que lo han solicitado” y que se ejecute bajo la “Dirección de Ingenieros” [Decreto 1553, 23 de noviembre de 1821].

Sin embargo, seis años más tarde las obras no estaban finalizadas y Bernardino Rivadavia emitió un nuevo decreto en el que establece que la obra se finalice con fondos públicos “cesando por consecuencia la Comisión de vecinos que estaba encargada de dicha obra”. Autoriza “sacar a remate el derecho de Corrales de San Fernando”, se “proceda a la recaudación del derecho del Puerto” y que se continúe suministrando a los prisioneros “vestuario, gratificación, y las demás asistencias acordadas… debiendo cesar, por consecuencia, el Departamento de Policía, en la suministración de dichos auxilios a los prisioneros empleados en la citada obra”. Además, designa a Mariano Diaz como administrador de la obra del Canal [Decreto 2106, 3 de enero 1827].

En 1831 se nombra una comisión de vecinos presidida por Juan Antonio Acosta y con los vocales Juan José Ezeiza y Ramón Urien Basavilbaso para que se encarguen de gestionar los recursos de la obra y, a su vez, se establece un tarifario de un nuevo impuesto para poder costear dichas obras que “durará solamente el tiempo que se trabaje en el canal” [Decretos 2433, 2435 y 2442 del 4 y 17 de febrero y 17 de mayo de 1831].

Dique Seco

Un dique de carena (o dique seco) es una instalación portuaria que permite sacar un buque del agua para inspeccionar, limpiar y reparar su casco sumergido (la “obra viva” o “carena”), mediante el vaciado de una dársena con compuertas, dejando el barco apoyado en bloques para trabajar en seco. Son esenciales para el mantenimiento naval, evitando el envío de naves al extranjero y ahorrando tiempo y costos. El dique seco de nuestra ciudad fue el primero construido en nuestro país.

Durante el año 1863, se otorgó por Ley Nacional la concesión del ramal ferroviario del canal, a una empresa privada que construyó un muelle que se internaba en el Río Lujan y un grupo de galpones que quedaron completados en 1869. La empresa se encargó de dragar la boca del canal y establecer un servicio de trenes desde San Fernando hasta el muelle.

En 1873, el Juez de Paz a cargo de la Municipalidad señor Cruz Martín, resolvió efectuar estudios para mejorar el canal y construir además un dique de carena.

Para estas obras la Municipalidad de San Fernando contrató, en 1874, al Ingeniero Luis A. Huergo quien finalizó las obras a fin del año 1875 y fueron inauguradas el 9 de enero de 1876.

“El dique de San Fernando, construido modernamente bajo la dirección del ingeniero argentino Luis A. Huergo, es una obra desde largo tiempo reclamada por la marina de guerra y mercante que frecuenta las aguas del Plata, y también por la armada nacional en vía de creación”, establece la imagen del fotógrafo Christiano Junior tomada en 1876.

Ph Christiano Junior (1876)

Y agrega: “La longitud del dique es de 85 metros y su anchura de 18. El buque más largo y ancho de los que navegan en nuestros ríos pueden entrar sin dificultad, y como el dique seco, sufrir todas las reparaciones y pinturas que su casco reclame”.

Las obras se iniciaron el 14 de octubre de 1874 y quedaron finalizadas el 24 de diciembre de 1875. Según Juan José P. Devalle las obras tuvieron un costo de 450.000 en moneda corriente de la época. Y fueron inauguradas el 9 de enero de 1876 “con la compostura del vapor ‘Galileo’… de propiedad de Enrique Biaggio”, retratado en la fotografía de Christiano Junior.

“Para llenar de agua el dique basta abrir durante una hora la compuesta respectiva y para agotarlo se emplea una bomba centrífuga de Guinne de 30 centímetros de diámetro, movida a vapor, que extrae el agua en seis horas”, señala Junior y agrega: “Es una construcción digna de visitar. La primera en el país y cuyos servicios han empezado a palparse apenas estuvo terminada”.

Contrato entre la Municipalidad de San Fernando y el Ingeniero Huergo por las obras del Dique Seco

Es así que el dique seco del canal de San Fernando fue la primera construida en el país y llevada a cabo bajo la supervisión ni más ni menos que del primer ingeniero que tuvo Argentina, Luis Huergo.

Además de construir el primer dique de carena (San Fernando, en 1875), Huergo construyó el primer puerto de la ciudad de Buenos Aires (1876-1883, en el Riachuelo), permitiendo por vez primera la entrada de buques de ultramar de gran calado.

A Huergo le costó cobrar las obras que realizó en nuestra ciudad, hubo quejas de vecinos por las naves que allí se reparaban y hasta hubo quienes quisieron vender el dique, pero todas estas historias serán parte de otra nota.

En 2005 el municipio de San Fernando, con motivo de la celebración de los primeros 200 años de la ciudad, comenzó la construcción de la Plaza del Bicentenario ubicada sobre la Ruta 202. Las obras se inauguraron en el año 2007 y allí, a modo de puerta de entrada, se colocaron las compuertas que estaban (en desuso) en el Dique Seco y que permitían manejar el ingreso de las embarcaciones y el agua al sector de trabajo.

Dique seco (1877)

Compuertas del Dique de Carena colocadas en la Plaza del Bicentenario

Reparaciones en el dique seco

A partir de 1878 son innumerables los registros que dan cuenta del trabajo desarrollado en el primer dique seco. Por San Fernando pasaron el buque escuela; las cañoneras ‘República’ y ‘Constitución'; el acorazado ‘Andes'; la cañonera ‘Uruguay'; la chata a vapor ‘Caa Guazú'; ‘Ushuaia'; las torpederas ‘Murature’, ‘Comodoro Py’, ‘Bathurst’ y ‘King'; ‘1° de mayo'; el acorazado ‘El Plata'; torpedera ‘Espora'; las lanchas ‘Jorge’ y ‘Tharne'; el vapor ‘General Paz'; la construcción del bote ballenera; la reparación de varios buques de la armada; entre otros.

En 1895 el dique de carena, con sus instalaciones y galpones talleres, pasaron a poder de la Municipalidad. En 1933 fue expropiado, un año más tarde se aprobó por unanimidad en el Concejo Deliberante de San Fernando, la conformidad en favor de la Ley 4157 y el proyecto de nuevo puerto y la prolongación del canal.

Transcurrido el último plazo de las sucesivas prórrogas otorgadas para la presentación de planos, se declaró caduca la concesión por resolución del P.E. de fecha, 31 de diciembre de 1941 y luego se fijó un nuevo plazo de noventa días. Finalmente, vencida la prórroga, se declaró nuevamente la caducidad el 26 de noviembre de 1942.

Un año más tarde se autorizó la transferencia del contrato de arrendamiento del dique de carena a la Empresa de Navegación Mihanovich, que tiene vigencia hasta 1944 con un alquiler anual de m$n 8.500, que luego pasa a m$n 32.000. Un año después, el 25 de julio de 1944, se estableció, sin mayores razones, por Decreto 19.374, que es de resorte federal la determinación de la jurisdicción portuaria, y así se hizo, otorgándose a la Municipalidad de San Fernando la concesión de las instalaciones portuarias.

En enero de 1950 se designó una comisión especial para supervisar el dragado del canal, por medio de una draga del Ministerio de Obras Públicas de la Provincia. Entretanto, la Dirección de Navegación y Puertos era autorizada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, para preparar la documentación previa al proyecto de Ley de expropiación del puerto de San Fernando.

Según el texto del Decreto 15.027 el 13 de agosto de 1953, el Gobierno Nacional autorizó al Secretario de Transportes a convenir con el de la provincia, la transferencia del puerto y de sus instalaciones, ignorando por completo a la Municipalidad.

En 1958 se creó la Empresa del Estado Talleres de Reparaciones Navales (TARENA). En 1963 la Municipalidad de San Fernando denunció el contrato existente y a principios de 1964 habría requerido la intervención de la Prefectura Nacional Marítima para que se impidiera la entrada de buques al dique seco, en razón de sus diferencias con la Empresa TARENA.

A partir de esa época el dique seco entró en desuso, y poco a poco se observó el desarme de sus galpones anexos y las máquinas que lo operaban.

Fuente consultada:

Arístides Bryan Domínguez. Historia del Puerto de Nuestra Señora del Buen Ayre. Síntesis de la tercera parte del libro “Hispanoamérica, el Río de la Plata y el Puerto de Nuestra Señora del Buen Ayre”.

Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires. Año 1875, Legajo 17, Expediente 710/0

Decreto Nacional 1553, 23 de noviembre de 1821

Decreto Nacional 2106, 3 de enero 1827

Decreto Nacional 2433, 4 de febrero de 1831

Decreto Nacional 2435, 17 de febrero de 1831

Decreto Nacional 2442, 17 de mayo de 1831

Enrique Udaondo. Apuntes Históricos del Pueblo de San Fernando. Publicaciones del Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires. Contribución a la historia de los pueblos de la Provincia de Buenos Aires II. La Plata (1930)

Laurio Destefani. Un ingeniero portuario en el proceso de Mayo. Esutaquio Giannini, capitán de navío ingeniero hidráulico. Fundación Argentina de Estudios Marítimos (1970).

Entre 1845 y 1850 la Confederación Argentina sufrió el segundo bloqueo del Río de la Plata por fuerzas anglo-francés. En medio de ese conflicto internacional San Fernando fue protagonista en una oportunidad. Aquí te contamos la historia.

Desde la llegada de los españoles nuestra tierras siempre han sido una disputa comercial entre distintos países europeos. El interés era claro. No buscaban proteger a quienes habitaban el continente, sino por el contrario se proponían despojarlos de todo bien y exportar las riquezas de América.

No es intención de esta nota profundizar en cómo se llevó a cabo ese genocidio ni cuántas riquezas se llevaron de nuestro país (deuda pendiente para otra nota) sino en echar luz a un suceso en particular.

Mientras hoy se debate la concesión de la hidrovía (por donde circula la mayor parte de exportación de agricultura e industria), en el siglo XVIII el debate radicaba en la libre navegación del Río de la Plata. Es decir, cambian los nombres, los años, los países pero el blanco siempre es el mismo: lo que importa al fin de cuentas es quién y cómo se hace más rico.

Es así que entre 1839 y 1840 Francia bloqueó Buenos Aires porque le exigía privilegios comerciales a la Confederación Argentina, similares a los británicos. El segundo bloqueo y el más famoso por todos es el bloqueo anglo-francés que sucedió entre 1845-1850 y que buscaba la libre navegación de los ríos Paraná y Uruguay.

Esa historia recuerda la epopeya sucedida en la batalla de Vuelta de Obligado, cerca de San Pedro, aquel 20 de noviembre de 1845 y que año a año recordamos y celebramos como el Día de la Soberanía Nacional por el enorme esfuerzo de nuestras tropas para defender la soberanía fluvial.

Durante el segundo bloqueo anglo-francés (1845-1848) los buques recorrían las costas de la provincia. Juan Manuel de Rosas, encargado de las Relaciones Exteriores de la Confederación Argentina, estableció un servicio de seguridad para prevenir cualquier tipo de desembarco.

En ese contexto, en octubre de 1847 un buque de guerra y dos balleneras intentaron un desembarco en nuestra ciudad. Según consta en los registros históricos el hecho sucedió frente a la chacra de Insiarte.

Para 1864, el plano de San Fernando indica que la chacra de Insiarte se extendía aproximadamente entre lo que hoy conocemos como Libertador entre Vito Dumas y Ambrosoni. Por lo que suponemos el desembarco pudo haber ocurrido en lo que hoy conocemos como la Universidad de San Andrés.

En el libro “Apuntes Históricos del Pueblo de San Fernando” el autor Enrique Udaondo (1930) señala que tal intento de desembarco tenía por objetivo proveerse de víveres pero sufrió un fuerte tiroteo de las tropas federales al aproximarse a la playa.

Ph: plano de 1865 de San Fernando mejorado con IA

Cada 18 de diciembre los sanfernandinos y las sanfernandinas celebramos el nacimiento de nuestra ciudad pero… ¿fue un 18 de diciembre realmente?. Aquí compartimos el relato de los distintos hechos que le dieron vida a San Fernando.

Para hablar del nacimiento de San Fernando nos tenemos que remontar al año 1805 y alejarnos un poco, precisamente a los márgenes del Río Las Conchas (hoy Río Reconquista, en Tigre).

En los márgenes de aquel río se asentaba un pueblo, con un caserío en medio de bosque, repleto de árboles de duraznos y con una sola capilla. Allí habitaban los primeros pobladores.

El 5 y 6 de junio de 1805, según Enrique Udaondo (1930), “el viento sudeste fue tan fuerte que ‘hizo crecer el río extraordinariamente, en su furia derribó muchas casas del bajo, echó a la costa más de treinta embarcaciones, algunas a más de 1.500 varas (1.253,85 metros) de la orilla’”. El agua llegó hasta la zona de lo que hoy es Belgrano, Junín, Alvear y Libertador.

El pueblo quedó devastado. San Ginés, el cura vicario del pueblo, decidió trasladar a la población hacia el lugar más alto: Punta Gorda (hoy San Fernando).

San Ginés: el fundador

Al momento del temporal San Ginés tenía 37 años. Las crónicas del momento lo describen como un hombre moreno, esbelto, de frente despejada, con grandes ojos oscuros y brillantes. Su carácter: fortaleza de ánimo y bondad.

Su responsabilidad en el pueblo era destacada: se encargaba de llevar un registro (padrón) de los habitantes del pueblo, casaba y bautizaba. Por ese entonces la Iglesia cumplía el rol de registro civil, cementerio y prédica religiosa. Hablamos del período previo al surgimiento del Estado Nación, por lo tanto la Iglesia era una suerte de Estado presente en el territorio.

La Iglesia era de adobe con techo de tejas, a dos aguas, con una cruz sobre el mojinete y un pequeño campanario sostenido sobre gruesas vigas de madera duras traídas del Paraguay.

San Ginés llegó a esa iglesia en calidad de interino porque debía suplantar a Manuel León Ochagavia que había sido promovido párroco de la Iglesia del Socorro de Buenos Aires (20 de diciembre de 1797).

El pueblo de Las Conchas se componía por agricultores. La mayor parte de los vecinos era de origen humilde. Se dedicaban a la producción de frutales, huerta y venta de leña (talado del bosque). En el pueblo funcionaban nueve aserraderos y un astillero.

El pueblo Las Conchas recibe el nombre del río cuyo nombre se debió a una gran cantidad de conchillas (Adolfo Cordero, 1968). Se crea, en el 1600, con el fin de rechazar las fuerzas portuguesas y contener a los indios de la región. Los primeros pobladores era vascos y andaluces que recibieron tierras otorgadas por Juan de Garay (fundador de Buenos Aires). Se dedican a talar árboles para preparar leña y carbón que luego van a vender en Capital. También se dedicaron a cultivar frutales y huertos.

En 1772 fue creada la parroquia con el nombre de ‘Puerto de Santa María de las Conchas’, por el Obispo Dr. Manuel A. de la Torre.

El lugar era el paso obligado para los productos que se comercializaban con (por ese entonces) la provincia de Paraguay y Colonia del Sacramento. Por la importancia del puerto creció el contrabando.

San Ginés cumplió un rol fundamental en el pueblo y debió lidiar con delincuencia, atropellos, abuso de los comerciantes, pobreza y miseria. “Vagos, jugadores y gauchos, ladrones que destrozaban los árboles frutales (los famosos y abundantes duraznos de la costa) y de indios portadores de pieles y plumas para vender o cambiar que eran engañados”. No se quedó esperando a los fieles en la iglesia, los fue a buscar a caballo o en bote. “Trata con negros, mulatos, esclavos y libertos, indios charrúas, seres no bautizados, hijos que ni se sabían de quienes eran hijos (son de su especial interés)”. Para San Ginés no existían diferencias raciales.

En 1930, Enrique Udaondo escribió la historia de San Fernando “de origen colonial” en un libro porque “es uno de los que más la prestigian con su glorioso pasado, con su importancia cultural y económica y con las bellezas naturales que encierran sus islas, condiciones que lo hacen digno de considerarlo como el jardín de la Provincia, valiéndonos del juicio con que Sarmiento calificó a Tucumán con respecto a la República”.

Para 1802 San Ginés ya había tomado nota de los constantes temporales originados por la creciente del río y promovía el traslado del pueblo hacia una zona más alta, a 2400 metros (24 cuadra) hacia el sudeste. Para motivar a los habitantes empezó a construir una capilla (hoy General Pinto 1223) que sería provisoria hasta construir la parroquia definitiva y ésta pasaría a ser su habitación. Algunos vecinos son interpelados por el cura y comienzan a construir sus propias casas en la zona de Punta Gorda. El primer acto religioso que hizo en ella tiene fecha 23 de enero de 1804.

Tras el temporal del 5 y 6 de junio de 1805 los vecinos de Las Conchas se vieron obligados a emigrar, refugiándose en las próximas alturas. Alertado por San Ginés, el Virrey Sobremonte ordenó la fundación de un nuevo pueblo, encargando al ingeniero de la Real Armada, D. Eustaquio Giannini, con fecha 7 de septiembre de 1805, la demarcación de la nueva Villa y designación del terreno donde debía ser su canal y puerto “para prevenir, hasta donde fuera posible, los peligros de un nuevo temporal”.

Los planos

Eustaquio Giannini Bentallol tenia 55 años cuando recibió el encargo del Marqués Sobremonte. Hijo de genovés, nació en Badajoz. En 1782 ingresó en la Real Armada Española como alférez de navío y como ingeniero hidráulico extraordinario de Marina. En 1801 ascendió a ingeniero jefe con la distinción de capitán de navío. En 1804 marchó a Argentina con el encargo de inspeccionar y reformular el área portuaria de Buenos Aires, para lo que levantó dos planos de la ciudad que todavía hoy son considerados planos de referencia. Situaba el nuevo puerto en el Riachuelo. En 1805 levantó planos del nuevo pueblo de Santa María de las Conchas en San Fernando. Falleció en Buenos Aires en 1814.

Giannini realizó la traza del pueblo, de estilo colonial con manzanas cuadradas, una plaza y la Parroquia en uno de sus laterales, contaban con algunas construcciones. El proyecto se llevó a cabo de acuerdo a “Leyes de Indias” (1).

Al momento de la presentación del plano ya existían 30 viviendas, una capilla, 14 ranchos en construcción y 6/7 ranchos en las proximidades.

Giannini entregó al Virrey los planos que éste le ordenó levantar sobre la traza de la nueva Villa “con situación de las casas y ranchos, con expresión de sus dueños y proyecto de la nueva población; con arreglo a las leyes de Indias mandadas observar; y el terreno bajo y proyecto de nuevo Canal y zanja de desagüe, según se diseña, el que soy de la opinión se abra este verano en toda su longitud”. Este plano está fechado el 30 de octubre de 1805.

La capilla quedó bajo advocación de Nuestra Señora de Aránzazu por ser la patrona de la antigua parroquia de Las Conchas y muy de la devoción de sus ex pobladores, los hijos de Vizcaya, que eran casi la totalidad (Vizcaya es un territorio histórico español y una de las tres provincias que forman la comunidad autónoma del País Vasco. Su capital y ciudad más poblada es Bilbao).

El 18 de diciembre de 1805 el virrey Sobremonte dictó un decreto por el cual le da nombre a la villa como San Fernando, en honor y memoria al príncipe de Asturias, Fernando VII (heredero del trono de España), y haber existido un gran monarca, San Fernando III, al que la Iglesia confirió el título de santo, canonizándolo.

Los festejos de la fundación de San Fernando

Si nos situamos en la época es importante destacar que el sistema de traslado de pasajeros empleado era el carruaje y la distancia en tiempo entre Capital y San Fernando era de un día.

La primera gran celebración que vivió nuestra ciudad ocurrió el 1° y 2 de febrero de 1806. En aquella oportunidad el virrey Sobremonte visitó nuestra ciudad acompañado por su mujer y familia, y toda una comitiva de “distinguidas personas”. Llegó a San Fernando entre las 20 y 21h (del 1° de febrero) donde fue recibido por Carlos Belgrano (hermano de Manuel) y “vecinos al eco de la agradable música del Pueblo que estaba en un arco triunfal dispuesto por los mismos con ramas y árboles, y aún éstos con las frutas y estruendos de muchos y muy variados cohetes. La Compañía de Granaderos de Dragones con la música del Regimiento hizo honores debidos a su excelencia” (Enrique Udaondo, 1930).

En la mañana del 2 la comitiva se trasladó hacia la capilla en donde San Ginés brindó una misa y luego se trasladaron “en procesión llevando la piedra angular” al lugar donde se construiría la parroquia Nuestra Señora de Aránzazu. Terminado el acto, Sobremonte y comitiva salieron a recorrer la “delineación de las plazas y calles y fue a ver la Punta Gorda el prospecto del Canal representado con banderolas colocadas a distancia”.

Al dejar inaugurado el inicio de las obras del Canal, el Virrey regresó con su comitiva a las barrancas. Uno de los relatos indica que al llegar a la quinta de Zamudio (hoy Quinta El Ombú) pudo contemplar el espléndido panorama que representaban las islas, con la vegetación propia de la estación, y exclamó:

-¡Que buena vista se descubre desde aquí!
-En verdad que es una bella vista- agregó la comitiva
-Pues la llamaremos San Fernando de Buena Vista-dijo el Virrey dirigiéndose a los que le rodeaban, quedando así bautizado con dicho nombre e inscripto en el acta de fundación del pueblo.

Otro relato indica que la designación de San Fernando Buena Vista se realizó previo a la llegada de Sobremonte a nuestra ciudad. Lo cierto es que el primer relato parece convincente y representa cabalmente lo que muestra el horizonte de nuestro Delta.

Crónica de época

En el ‘Semanario de Agricultura, Industria y Comercio’ se publicó una crónica sobre la fundación y fiesta que tuvo lugar en la nueva Villa los días 1° y 2 de febrero de 1806.

Recibido por el comandante Don Carlos Belgrano, hermano de Manuel, hubo música, arco triunfal con ramas y árboles, estruendos de muchos y muy variados cohetes, y la presentación de la Compañía de Granaderos de Dragones.

Al otro día se llevó a cabo una misa, a cargo del cura y vicario Dr. D. Manuel de San Ginés. Hubo una procesión en donde se llevó la piedra angular en el lugar de su destino dedicado a Nuestra Señora de Aránzazu.

Concluido el acto, Sobremonte y comitiva salieron a recorrer la delineación de las plazas y calles y el proyecto del Canal que tenía como fin: proteger a los habitantes de las constantes inundaciones, robustecer el comercio de la Provincia de Paraguay; y hacer fértiles unos terrenos propios para toda especie de cultivo y en particular para el lino y cáñamo.

A su regreso se detuvo en la propiedad de Zamudio, hoy Quinta El Ombú y exclamó la frase sobre la buena vista que permitía ver el Delta y es lo que termina de darle nombre a la villa: San Fernando de Buena Vista.

Sobremonte le brindó indicaciones a Belgrano para el reparto de solares. “Convocados todos los propietarios de los terrenos de la Villa para las seis de la mañana del día tres, hallándose agregados salió S.E. con el debido acompañamiento y les expuso cuantos eran sus deseos de fomentarlos, y manifestándoles las utilidades que van a conseguir, les dijo les daría los solares proporcionados a sus familias, y el resto se les pagaría por su justo valor; todos unánimes y conformes agradecidos a sus bondades definieron a la voluntad de S. E. con lo cual repartió y oyendo a cada uno de por sí, ciento veintidós solares, dejando dispuestos además cuatro clases de suertes de tierras para los que quisiesen comprar, y para dar a los infelices que sufrieron con la inundación del 5 y 6 de junio del año anterior; y así feneció este acto público propio de su celo y eficacia con contento y placer de todos los interesados y de cuantos tuvieron la satisfacción de presenciarlo”.

El 24 de febrero de 1806 el comandante Belgrano dio cuenta la Virrey de haberse dado lectura del decreto en que se detallaban los precios de los solares de la nueva Villa. Entre las reglas relativas al reparto de las quintas se destacan que cada vecino podía poblar una quinta que no exceda las “100 varas en cuadro”, que en las quintas no podían construir casa solo se permitía “una choza o cabaña para resguardarse de las intemperies y custodiar los útiles o herramientas que sean precisas apara su labor”. Para la población de la Villa se indicaba que debían estar separadas por un cerco de “varas vivas de sauce u otros árboles que hermoseen el camino y purifique el aire”, teniendo un plazo de un año para construirlo, vencido ese tiempo “perderá el derecho que haya adquirido, dándose en merced el terreno a otro vecino o poblador”.

Quizás esa indicación de “hermosear” con árboles los límites de cada propiedad llevaron a Enrique Udaondo a establecer que, para 1930, San Fernando era el “jardín de la Provincia”.

El primer padrón

El 2 de marzo de 1806 Belgrano pasó al Virrey el padrón de la población de la nueva Villa, que se componía ya de cincuenta y ocho familias y trescientas cuatro personas, habiéndose construido más de quince casas de material, con techo de teja, sobre palmas del Paraguay, y alrededor de cincuenta de adobe con techo de paja.

Los límites de San Fernando se establecieron por decreto el 24 de febrero de 1865 y fue declarado Ciudad, por ley, el 3 de julio de 1909.

(1) “Leyes de Indias”: La ciudad indiana se componía de cuatro zonas: el centro cívico, conformado por la plaza mayor y los edificios públicos pertenecientes a la autoridad política y espiritual que la rodean; la zona urbana con manzanas cuadradas o rectangulares, según los casos, divididas primariamente en cuatro parcelas cada una, asiento de las familias; las zonas de quintas y de chacras para el sustento de las anteriores Las cuatro zonas mencionadas constituían el Ejido urbano, límite común del gobierno local.

Foto de tapa: generada con IA a partir de una imagen de San Fernando del 1900 y los relatos de la época

En 1871 el juez de Paz de San Fernando envió una nota al Ministerio de Gobierno de la Provincia poniendo las quejas por el accionar del vicecónsul de Italia en nuestra ciudad, pero… ¿Quién era realmente?.

En 1869, durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, se realizó el primer censo nacional. Para ese entonces nuestra ciudad contaba con una población de 4.112 habitantes. En este punto es importante destacar que la epidemia del cólera dejó como saldo 400 víctimas solo en San Fernando. Es decir, casi el 10% de la población falleció producto de la enfermedad.

Ver: Cómo impactó la epidemia del cólera en los primeros años de nuestra ciudad 

Retomando el censo, de los datos se desprenden que había 180 comercios. Las autoridades estaban representadas por un juez de paz, cinco municipales, el cura, el preceptor, cinco alcaldes, 20 tenientes alcaldes, el comisario, un oficial y 12 policianos.

Para ese entonces la plaza Mitre era un “potrero en donde pastoreaban los caballos de la policía”. Frente a ella se había inaugurado el nuevo templo y demolido el viejo templo (donde luego se construyó el Palacio Municipal), había comenzado a funcionar el nuevo cementerio (el actual, ubicado sobre Sobremonte) y en las inmediaciones de la plaza funcionaba un pequeño teatro de zinc donde había funciones los sábados y domingos.

En ese contexto de crecimiento demográfico y nuevos desarrollos de infraestructura, el 12 de mayo de 1871 el juez de paz envió una nota al Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires en donde informaba que el señor Felipe Marana, quien se denominaba vicecónsul de Italia, “perturba el orden público llegando a hacer resistencia a la autoridad” y solicitaba se le indique qué tipo de tratamiento debía llevar a cabo con dicha autoridad.

Es importante destacar que de los 4.112 habitantes que tenía nuestra ciudad según el censo de 1869, 3.305 eran argentinos, 458 italianos, 116 españoles, 100 ingleses, 77 franceses y el resto de otras nacionalidades. Teniendo en cuenta este dato, es de suponer que era factible que hubiera una autoridad italiana en nuestra ciudad.

Sin embargo, unos días más tarde, el ministro de Gobierno, Antonio Malaver, le responde al juez de Paz y le informa que “dicho señor no tiene carácter alguno oficial y que solo se sabe por informes del ministerio de Italia que Murana es un agente privado”.

Atento a la falsedad del cargo del vicecónsul que no era tal, Malaver le agrega al juez de Paz que debe “proceder respecto del individuo Marana como debe proceder respecto de cualquier individuo particular”.

Si bien no existen registros públicos y el primer diario de nuestra ciudad (El Republicano) salió recién en noviembre de 1872, es decir un año más tarde, es de suponer que el tal Murana debe haber dejado de “alterar el orden público”. Al menos no hay registros de nuevos incidentes.

Fuentes:

– Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires ‘Dr. Ricardo Levene’. Ministerio de Gobierno, año 1871, legajo 8, expediente 551/0

– Udaondo, Enrique. Apuntes Históricos del Pueblo de San Fernando (1930).

Foto de tapa: Puente Río de las Conchas (1870). Antonio Pozzo. Número de sistema 001474406. La imagen representa el primer puente ferroviario. Fue construido en 1859. La fotografía es ilustrativa de la nota porque fue sacada para esa época, en el puente de lo que hoy es el río Reconquista.

El cólera fue epidemia en nuestro país en cuatro momentos diferentes. En uno de ellos dejó una importante huella en nuestra ciudad y llevó a tomar algunas decisiones como, por ejemplo, la construcción de un nuevo cementerio. 

El cólera, originario de la India, era una enfermedad rara en Occidente hasta el siglo XIX. La Revolución Industrial y la velocidad en el traslado de pasajeros (buques y locomotoras a vapor) facilitaron que la enfermedad se expandiera llegando al Occidente.

La historia de la medicina destaca que la enfermedad fue pandemia en cuatro momentos.

La primera epidemia (1856) afectó al territorio de Bahía Blanca y se cree que fue a partir de la llegada de buques procedentes de Italia que habían recalado en un puerto de Brasil donde el cólera era común. La dolencia se caracterizó por vómitos, diarrea, calambres, deshidratación y a menudo la muerte. En esa oportunidad se trató de una epidemia localizada, por lo que no tuvo la magnitud de ataques posteriores.

La segunda epidemia (1867-1869) tuvo lugar durante la Guerra del Paraguay. El ambiente (esteros, lagunas, falta de higiene, hacinamiento) en el teatro de operaciones fue propicio para la epidemia. Los muertos en los ejércitos de tierra aliados fueron calculados en unos 4500 hombres.

Desde el frente, se trasladó siguiendo el curso de los ríos hasta las provincias del Litoral y luego a Buenos Aires en octubre de 1867, extendiéndose a diez de las catorce provincias del país. En Buenos Aires se desbordó la capacidad hospitalaria.

Cómo impactó el cólera a nuestra ciudad

La ubicación de San Fernando era la puerta de entrada de la llegada de esos enfermos. De hecho, la construcción del canal se pensó para evitar las inundaciones que había obligado al pueblo el traslado de Las Conchas (hoy Tigre) a lo que hoy es San Fernando, pero también la importancia que tenía el puerto en la comercialización de productos que llegaban desde Paraguay.

En 27 de agosto de 1867 un grupo de vecinos de los pueblos de Las Conchas y San Fernando enviaron una nota al gobierno solicitando que permitan al curandero Gandolfo continuar ejerciendo las “curaciones” porque no hay “médico en ninguno de los dos partidos”. Y agregaron que “en gratitud por los servicios prestados por Gandulfo” los vecinos de ambos partidos deseaban entregarle “una medalla de oro por los importantísimos servicios que prestó en los momentos que atacaba la peste del cólera que hemos sufrido” [1].

El pedido de los vecinos da cuenta de cómo impactó la epidemia en nuestra ciudad. La respuesta del gobierno fue de autorizar a Gandolfo para ejercer la medicina “mientras no exista facultativo en los partidos de San Fernando y Las Conchas”.

La segunda notificación enviada al ministro de Gobierno, Nicolás Avellaneda, tiene fecha 31 de diciembre de 1867. Allí, José María Belgrano (sobrino de Manuel Belgrano y juez de Paz de San Fernando) informó que estaba en servicio el “lazareto flotante y solo falta llenar el botiquín” y agregaba que también falta “la designación del médico que deberá prestar servicio en ese lazareto porque ha llegado el caso de presentarse enfermos y no haber asistencia médica” [2].

En la nota Belgrano destacó la “urgencia” de resolver el reclamo por los “enfermos que vengan atacados del cólera, ya de las islas, como de los puertos del Litoral”.

El cementerio comenzó a prestar servicio a fines de 1869. Al comienzo se lo designó con el nombre de “Estero Bellaco” por lo bajo y anegadizo del lugar, un bañado, como buena parte de lo que hoy conocemos como Virreyes y parte de Victoria oeste.

Para explicar el impacto que tuvo la pandemia es importante destacar que en enero de 1868 muere el vicepresidente de la Argentina, Marcos Paz, que en ese momento era el presidente en ejercicio, porque Bartolomé Mitre estaba al frente de la guerra contra Paraguay. Esto sumó a la crisis sanitaria y social una importante crisis política porque el gobierno quedó acéfalo pues la Constitución no había previsto el tema sucesorio. San Fernando participó de la guerra del Paraguay enviando 30 hombres.

En el año 1869 la provincia de Buenos Aires realizó un censo y para ese entonces nuestra ciudad registraba 4.112 habitantes. Es importante destacar que durante la epidemia del cólera se registraron más de 400 víctimas [3].

La importancia del agua

Esta epidemia impulsó a Buenos Aires a replantear sus sistemas de agua. En abril de 1868 se dictó una Ordenanza que prohibía bañar en el río los caballos y carros “en los pozos que existen o que puedan abrirse en adelante a consecuencia de la pérdida de buques u otras causas”.

En 1869 el ingeniero irlandés John Coghlan presentó los planos para la provisión de agua desde el Río de la Plata, filtrada y purificada. El 4 de abril de 1869 se inauguraron los primeros surtidores públicos en la ciudad. En 1870 hubo aguas corrientes domiciliarias en los barrios del centro. Los barrios periféricos quedaron retrasados en el abastecimiento de aguas que recién (La Boca lo recibió en el año 1905). En San Fernando se proyectaron los planos de aguas corrientes en 1885.

La necesidad de construir otro cementerio

La magnitud del cólera en nuestra ciudad también se demuestra con el pedido de construcción del nuevo cementerio. Así queda demostrado en una solicitud que realizó nuestra ciudad al Gobierno de Avellaneda, también con fecha 27 de agosto de 1867 (como el pedido de autorizar a Gandolfo a ejercer la medicina), en el que se consigna “la necesidad urgente que existe de entrar a emprender las obras indicadas en la memoria” y agrega que “recordará que la epidemia pasada este pueblo fue uno de los que más sufrió” y destaca que la “fatalidad se hace sentir nuevamente” porque el cementerio “se halla inmediato al centro de la población”[4].

En este punto es importante destacar que el cementerio se hallaba en el lugar donde hoy se encuentra el Palacio Municipal. Es decir, en pleno centro urbano. La importancia de la nota de Belgrano es que, pese a los pocos conocimientos que pudo haber existido en ese momento sobre cómo combatir dicha pandemia, el juez de Paz destaca la necesidad de no afectar la “higiene pública” y planifica el traslado del cementerio, en principio por el poco espacio para enterrar a tantas personas, y luego por la necesidad de alejarlo del ejido urbano, evitando así más enfermedades y contagios.

El 26 de marzo de 1868 se aprueban los planos para la construcción del nuevo cementerio con “una capilla, dos piezas y osarios”.

La tercera epidemia ocurrió entre 1886 y 1887, registrándose el primer caso el 1 de noviembre de 1886 en el barrio de La Boca. En ese momento se implementó la denuncia obligatoria de casos, el aislamiento de pacientes y la cremación de cadáveres, logrando un control más eficaz.

La última etapa del cólera se vivió con un pequeño brote en Santa Fe entre 1894 y 1895. El mismo fue atendido a tiempo y marcó el final de las epidemias de cólera del siglo XIX en Argentina.

Fuentes:

[1] Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires ‘Dr. Ricardo Levene’. Ministerio de Gobierno (Año: 1867, Legajo: 6, Expediente: 465/0).

[2] Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires ‘Dr. Ricardo Levene’. Ministerio de Gobierno (Año: 1867, Legajo: 9, Expediente: 692/0).

[3] Udaondo, Enrique. Apuntes Históricos del pueblo de San Fernando (1930). Publicaciones del Archivo Histórico de la provincia de Buenos Aires. Contribución a la Historia de los Pueblos de la Provincia de Buenos Aires.

[4] Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires ‘Dr. Ricardo Levene’. Ministerio de Gobierno (Año: 1868, Legajo: 4, Expediente: 343/0).

Agüero , A. L. ., & Isolabella , M. . (2018). El Cólera en la Argentina durante el siglo XIX. Revista Argentina De Salud Pública, 9(37), 51–54. Recuperado a partir de https://rasp.msal.gov.ar/index.php/rasp/article/view/538

De carrera eclesiástica, el párroco fue quien, alertado por las subidas del río, motivó el traslado del pueblo al lugar que hoy conocemos como San Fernando. Además de ser el fundador de nuestra ciudad, San Ginés promovió la educación pública.

Manuel Saturnino de San Ginés nació en el seno de una familia noble española. Sus antepasados habían luchado contra los moros y en las cruzadas. Cerca de 1760, su padre, Manuel Alfonso de San Ginés llegó al puerto de Santa María de Buenos Aires y dos años después se casó con la joven Francisca Javiera de Vida. De esa unión nació el 4 de junio de 1768, Manuel Saturnino en la parroquia de la Merced.

Manuel fue el segundo hijo de la pareja. En total el matrimonio tuvo nueve hijos, de los cuales tres fallecieron durante su infancia.

Transcurrió su infancia a cuidado de sus tíos, quienes se ocuparon de su educación y posteriormente siguió la carrera eclesiástica, doctorándose en teología en la prestigiosa Universidad de Córdoba. Recibido , regresó a Buenos Aires a los 25 años de edad.

La primera iglesia en la que ejerció sus funciones es la de Concepción (Independencia 910) y en 1797 llegó finalmente a la iglesia Santa María del Puerto en el partido de Las Conchas, actual Tigre. Allí, salió a la búsqueda de fieles a caballo o en bote. No siguió al pie de la letra sus funciones ministeriales; trató con esclavos, negros, mulatos, charrúas, guaraníes, hijos de padres desconocidos, se relacionó con interés y respeto, sin diferencias raciales en una época en la que todavía no existía la libertad de vientres. Incluso, una de sus preocupaciones principales, al igual que su padre, era la de la enseñanza de primeras letras.

Las inundaciones del 5 y 6 de junio de 1805 cubrieron totalmente la zona. Ante tal escenario San Ginés promovió el traslado del pueblo hacia una zona más alta, Punta Gorda, donde el sacerdote residía desde 1802 alertado por las crecidas del río. Allí, con su dinero, construyó una precaria capilla ubicada en las inmediaciones de las actuales calles Sarmiento y Constitución bajo la advocación de Nuestra Señora de Aránzazu donde permaneció hasta 1872 cuando fue demolida tras la construcción de la nueva parroquia.

Para cuando llegó el virrey Sobremonte a la villa (San Fernando) en la zona residían 58 familias (304 personas), se habían construido 30 casas, 14 ranchos en construcción y seis o siete ranchos en las proximidades. Es así que el mandatario solicitó a Eustaquio Giannini a diseñar los planos del pueblo y del Canal San Fernando.

Con dinero de San Ginés no solo se construyó la primera parroquia sino también la primera escuela. Así queda expresado en una nota que dirigió al Obispo Lué, con fecha agosto de 1814, la cual señala “he labrado a mi costa y mención una casa para escuela de primeras letras” en donde Manuel Covian Paredes oficiaba de maestro. Previamente había solicitado a los vecinos pudientes una contribución para abonar el salario del maestro.

Durante 28 años San Ginés trabajó en el progreso de su pueblo. Murió siendo cura de aldea. Jamás ascendió de su rango de cura. Tampoco adquirió bienes materiales durante sus funciones, aquellos que llegaron a sus manos volvieron al pueblo.

Foto de tapa: primera capilla en ruinas construida por San Ginés

Los colores azul y rojo del Club Atlético Tigre tienen un origen ligado a la herencia europea de uno de sus fundadores.

En 1902, 12 amigos adolescentes, liderados por José Dellagiovanna, deciden formar el Club Atlético Juventud del Tigre.

José Dellagiovanna, con tan solo 16 años, fue el ideólogo del nacimiento del club. Socio fundador, jugador y capitán del equipo, ocupó varios cargos dentro de la institución, entre ellos, primer presidente. Es más que merecido que el nombre del estadio lleve su nombre. Pero su impronta también está presente en otros elementos simbólicos como la elección de los colores azul y rojo para identificar al Matador.

La familia Dellagiovanna provenía del Cantón de Tesino (Ticino), en Suiza, cuyo escudo y bandera se destacan por azul y rojo. Se dice que Adolfo Leber, quien en 1902 donó el primer juego de camisetas con estos colores a José Dellagiovanna. los eligió por esta razón.

Así, el azul Francia y el rojo bermellón se convirtieron en los colores que identifican al club desde sus inicios, simbolizando su origen suizo.

Inicialmente, cuando el club se conocía como Club Atlético Juventud del Tigre, su primer escudo ya exhibía estos colores, con un diseño que incluía un arco, una pelota y un banderín de córner. Con el tiempo, el nombre se simplificó a Club Atlético del Tigre y finalmente a Club Atlético Tigre.

El primer partido de Juventud del Tigre fue un triunfo 3-1 ante el Club Atlético Las Conchas. La ropa utilizada fue la donada por Leber, camiseta azul y rojo, pantalones y medias negras.

Que la Biblioteca Popular Juan N. Madero es un emblema de nuestra ciudad no hay dudas pero ¿cuánto se conoce sobre su fundación, qué impacto tuvo a nivel nacional y qué elementos guarda o guardaba que son de un invaluable reconocimiento histórico?. En esta nota intentamos acercar al lector algunas pistas.

Si bien la fachada de la Biblioteca Popular Juan N. Madero dice haber sido fundada el 19 de marzo de 1873, Enrique Udaondo sostiene, en 1930 en su libro Apuntes Histórico del Pueblo de San Fernando, que a pedido de Juan N. Madero se reunieron “a fines de 1873” algunos vecinos de nuestra ciudad para fundar la institución.

Entre esos vecinos convocados por Juan N. Madero se encontraban Amancio Alcorta, Pedro y Antonio Obligado, Julio Núñez, José León Vela, Federico Barbará, Felipe Vela, Germán Sheiner y Bartolomé Martínez, entre otros. Udaondo sostiene que como resultado de aquella reunión se constituyeron como sociedad y nombraron como presidente a quien fue precursor de la creación de la biblioteca y que en la actualidad lleva su nombre.

La primera locación de la institución fue en los salones de la Escuela Pública de Varones (actual Escuela Primaria N°1). “La inauguración se efectuó el 18 de enero de 1874”, dice Udaondo en su libro y agrega que allí permaneció por el plazo de dos años, trasladándose en septiembre de 1876 a “la nueva casa municipal, construida sobre el terreno que había sido iglesia y enterratorio” (actual Palacio Municipal).

Para el año 1930 el establecimiento tenía 36.000 volúmenes, muchos de “gran valor bibliográfico” y contaba con un Museo con “piezas valiosas” que contaba con “dos reliquias históricas”: el escritorio del primer presidente de las Provincias Unidas del Río de la Plata (1826), Bernardino Rivadavia, que usó durante su administración; y el escritorio del almirante Guillermo Brown que tenía en su casa de Barracas y que usó hasta su fallecimiento en 1856.

Según describe Udaondo, el escritorio de quien fue el primer presidente de los argentinos era de madera jacarandá y fue donado por D’Amico (gobernador de la provincia de Buenos Aires entre 1884 y 1887) a la institución en 1883 para el uso del bibliotecario. En tanto, el escritorio que había pertenecido al almirante Guillermo Brown era para el uso del público que visitaba la Biblioteca Madero.

Entre otras obras de gran valor histórico se encontraba un “ejemplar autógrafo del Himno Nacional” copiado por su autor Vicente López y Planes en 1843.

“Las paredes de la Biblioteca y Museo están cubiertas con planos, mapas, diversos cuadros de vistas, batallas, etc.”, dice Udaondo y agrega que entre ellos se encontraba la “numerosa colección iconográfica de los próceres de la independencia”.

Visitas

El 23 de septiembre de 1870 el Congreso de la Nación aprobó el decreto ley 8165 para la subvención de las bibliotecas populares. En su artículo 1° establecía que las Bibliotecas Populares “establecidas ó que se establezcan en adelante” serán auxiliadas por el Tesoro Nacional [Registro Nacional de la República Argentina. Tomo sexto 1870 a 1873].

El dato es traído a la actualidad para destacar la importancia que tenían para ese entonces las construcciones de bibliotecas populares. Tal es así que la Biblioteca Popular Juan N. Madero recibió la visita de dos presidentes. El primero haciéndolo en ejercicio, Nicolás Avellaneda en 1877 quien fue presidente de los argentinos entre 1874 y 1880. El segundo fue Julio Argentino Roca quien visitó la institución en 1895, presidente en dos mandatos, el primero entre 1880 y 1886 y el segundo entre 1898 y 1904.

Además la institución recibió la visita de los gobernadores de la provincia de Buenos Aires: Dardo Rocha (1881-1884), Carlos Alfredo D’Amico (1884-1887) y Guillermo Ascencio Udaondo Peña (1894-1898).

Algunas perlitas del Museo

Además de los volúmenes que contenía y los elementos del Museo ya descriptos, aparecen en el libro de Udaondo otros elementos que merecen especial atención. Según el autor, la institución resguardaba para 1930 “prolijamente clasificadas” los siguientes elementos:

• Yerbas medicinales y del reino animal del Delta del Paraná y otros puntos
• Una tabaquera que perteneció a Manuel Belgrano
• Una moharra de bandera (punta de una lanza) del regimiento número 71 (ejército Británico que participó de las Invasiones Inglesas). Donación de Mitre
• Un par de charreteras del 2° presidente de la República del Paraguay, Francisco Solano López
• Cerradura y enorme llave que perteneció a la primera Iglesia Aránzazu
• Mesa morisca que cuenta con más de cuatro siglos

La sombra del general

Entre los objetos que Udaondo destaca por su valor histórico se encuentra un cuadro que quienes visitamos la Biblioteca Madero hemos llegado a ver y que en la actualidad no se exhibe porque fue retirado por la comisión que gestiona el establecimiento.  Se trata del cuadro del pintor argentino, Augusto Ballerini, titulado ‘La sombra del general San Martín’ (1881).

La pintura representa al Libertador de pie, envuelto en la bandera nacional en la cordillera que su ejército logró cruzar en 1817. La obra había sido donada por el propio Ballerini a la galería de la Cámara de Senadores. Luego fue donado al Museo por Carlos Pellegrini (presidente de Argentina entre 1890 y 1892).

El Hospital Petrona V. de Cordero celebra su aniversario 114. En esta crónica te contamos sobre su historia y desarrollo.

La institución lleva por nombre Petrona Villegas de Cordero, quien en 1870 tomó la iniciativa de construir un hospital en San Fernando.

Petrona pertenecía a una familia tradicional, estaba casada con Fernando Cruz Cordero y fue madre de Fernando Cordero, quien fue intendente de San Fernando en dos oportunidades (1892-1893 y 1899-1900). En 1870, junto con el médico Vicente Gandolfo, comenzó a gestionar la idea de construir un hospital.

En 1884, fundó la Sociedad de Auxilio de Pobres junto con una comisión de vecinos notables. Esta comisión gestionó ante las autoridades la cesión del terreno, que lograron obtener en el año 1890, y la obtención de los fondos necesarios para la construcción.

Participó también del sostenimiento de la Banda de Música Municipal, organizó en 1883 el socorro a los inundados del Río Salado, y en su memoria el Hospital de San Fernando lleva su nombre.

Petrona falleció el 28 de febrero de 1894 sin ver construido el Hospital que lleva su nombre.

En el año 1901 se colocó la piedra fundacional siendo padrino del acto el vicepresidente de la Nación (del segundo mandato de Julio Argentino Roca), Norberto Quirno Costa y la madrina su esposa, Alcira Albarracín Pacheco.

En 1906 se iniciaron las obras de construcción según los planos diseñados por los arquitectos Estévez y Velázquez. El proyecto contaba con tres pabellones de internación: uno de hombres y otro de mujeres, de 22 camas cada uno; y otro de niños, de 10 camas. Además la zona de administración, sala de operaciones, aislamiento, autopsias, cocinas, entre otras dependencias.

Las primeras obras fueron inauguradas el 5 de marzo de 1911 con la presencia del Gobernador General José I. Arias, en calidad de padrino y siendo madrina Teresa Quintana de Pearson. El por entonces intendente de la ciudad, Alfredo Rodríguez, expresó: “El nombre que ostenta ‘Petrona Villegas de Cordero’ ha sido consagrado por el pueblo y por sus autoridades como un homenaje a la memoria de su iniciadora”. La señora de Cordero (…) dedicó las energías de sus últimos años a la realización de esta obra de verdadera utilidad para San Fernando”.

Para su inauguración el Hospital Cordero contaba con el siguiente cuerpo de profesional:

Director: Dr. Carlos Witcom

Médico de Sala: Aquiles Ferrante

Consultorio Externo: Arturo Reinecke

Nariz, Garganta y Oídos: Antonio Cuadri

Electroterapia: H. Carelli

Cirujano: José María Jorge

Boca: A. Billinghürst

Ojos: S. Nocetti

Piel: R. Wernicke (h)

Además contaba con dos practicantes, dos estudiantes de medicina de 6º año, dos enfermeros, dos enfermeras y cuatro hermanas de la Caridad

Administrador: Sr. Manuel F. Risso

En la década del ’50, el Hospital pasó a depender de la Provincia de Buenos Aires.

Actualmente el Hospital es dirigido por Juan Delle Donne (director Ejecutivo), Pablo Pericoli (director Asociado Servicios Centrales y Área Programática), Rosana Tellechea (directora Asociada Asistencial de Admisión y Egresos) y Patricia Karina Berutti (directora Asociada Gestión Administrativa).

El hecho ocurrió el 27 de octubre de 1972 cuando, por medio de la Resolución N° 109, la Secretaría de Turismo de la Nación declaró a San Fernando Capital Nacional de la Náutica.

Entre los antecedentes que permitieron que nuestra ciudad fuera declarada Capital Nacional de la Náutica se encuentra la creación de la primera guardería náutica, en febrero de 1967, a orillas del río Luján: la Guardería Sarthou.

Ese primer hecho permitió que la creación de guarderías náuticas se multiplicaran en nuestra ciudad, al igual que los clubes náuticos, astilleros y el desarrollo de la industria del rubro en general. Para 1972 existían en la ciudad 15.000 embarcaciones en total.

El dato no sorprende si tenemos en cuenta que, al margen de tener un conteniente atravesado por ríos y arroyos, San Fernando cuenta con la porción más importante del delta del Paraná, más de 924 km2, el equivalente a tres veces la Ciudad de Buenos Aires.

Lo cierto es que el vínculo de nuestra ciudad con la náutica viene desde la creación del dique de carena, construido en 1875 por el Ingeniero Huergo, en donde se repararon los primeros buques y embarcaciones alrededor del año 1800. A fines del siglo XIX se establecieron las primeras líneas de navegación, entre ellas, la de Francisco Mari, que introdujo el primer vapor en el delta. Posteriormente se inició en esta tarea José Luciano, con el apoyo de Antonio Obligado y posteriormente el de Nicolás Ambrosoni, quienes crearon la compañía de Navegación Isleña.

Según cuenta De Marzi, un antiguo comerciante instalado en el canal desde la primera mitad del siglo XIX, los carreteros encontraban fletes con facilidad, y todos los días llegaban al canal tropas de carretas cargadas con mercaderías destinadas al delta y al Paraguay, volviendo de la misma forma: cargadas de cueros, plumas, yerba y otros productos que traían los barcos.

En 1909 se estableció el primer astillero, sobre el río Luján, a la altura del canal: el astillero y varadero “Sánchez”, propiedad de José Sánchez Gómez. Luego le siguieron los astilleros Pagliettini y Regnicoli.

En 1969 se creó la Cámara Argentina de Construcciones de Embarcaciones Livianas (CACEL) que representa a la industria naval liviana y realizará el famoso Salón Náutico, que nuclea a toda la industria del sector.

Estos elementos fueron tenidos en cuenta por la Secretaria de Turismo de la Nación quien en 1972 y por medio de la Resolución 109 declaró a San Fernando Capital Nacional de la Náutica. Dicha resolución se llevó a cabo durante la intendencia de Gervasio Ipuche.