{"id":76422,"date":"2026-01-09T11:55:59","date_gmt":"2026-01-09T14:55:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sanfernandonuestro.com.ar\/wp\/?p=76422"},"modified":"2026-01-09T13:51:54","modified_gmt":"2026-01-09T16:51:54","slug":"hace-150-anos-se-inauguraban-las-obras-del-dique-seco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sanfernandonuestro.com.ar\/wp\/hace-150-anos-se-inauguraban-las-obras-del-dique-seco\/","title":{"rendered":"Hace 150 a\u00f1os se inauguraban las obras del Dique Seco"},"content":{"rendered":"

Por Sabrina Garc\u00eda<\/strong><\/p>\n

El proyecto original era la construcci\u00f3n de un canal que uniera lo que hoy conocemos como puente El Taurita y la salida al Luj\u00e1n para que ayudara al desborde del r\u00edo y se evitaran inundaciones. Lo pens\u00f3 Eustaquio Giannini en 1805. Luego, una parte se convirti\u00f3 en un dique seco construido por el ingeniero Huergo. En la obra trabajaron desde ind\u00edgenas hasta prisioneros ingleses y vecinos.<\/strong><\/p>\n

Cuando San Gin\u00e9s solicit\u00f3 permiso al virrey Sobremonte para el traslado del pueblo producto de la fuerte inundaci\u00f3n ocurrida el 5 y 6 de junio de 1805 imagin\u00f3 la construcci\u00f3n de un canal para evitar las inundaciones y tambi\u00e9n para hacer f\u00e9rtil las nuevas tierras. Los archivos de la \u00e9poca indican que Sobremonte autoriz\u00f3 al cura el traslado del pueblo (que ya se hab\u00eda iniciado un par de a\u00f1os antes) y encomend\u00f3 a al jefe de la Real Armada ingeniero Eustaquio Giannini la construcci\u00f3n de un canal que \u201cliberar\u00eda las vidas de los habitantes de Las Conchas, expuestas con las inundaciones; a los efectos de comerciar con la Provincia de Paraguay, y hacer f\u00e9rtiles unos terrenos propios para toda especie de cultivos\u201d.<\/p>\n

\"Canal<\/a>Es decir, la creaci\u00f3n del canal no solo evitar\u00eda inundaciones sino que permitir\u00eda afianzar el comercio que ya exist\u00eda con lo que en ese momento era la provincia de Paraguay.<\/p>\n

De Paraguay bajaban todo tipo de embarcaciones cargadas con madera, yerba mate y pieles. Como el oleaje del R\u00edo de la Plata pon\u00eda en riesgo la carga, la mercader\u00eda era llevada a Las Conchas y luego trasladada en carretas hasta Buenos Aires. El puerto de Las Conchas tambi\u00e9n era utilizado por el contrabando, especialmente por portugueses e ingleses desde Colonia del Sacramento.<\/p>\n

Los planos presentados por Eustaquio Giannini muestran el proyecto de un desv\u00edo de curse de agua desde el Reconquista (en ese momento R\u00edo Las Conchas) a la altura de lo que hoy conocemos como puente Taurita y hasta la salida del R\u00edo Luj\u00e1n. Podr\u00edamos decir que la obra ocupar\u00eda geogr\u00e1ficamente lo que conocemos como Ruta 197 (aproximadamente) porque se trata de unir esos dos puntos en l\u00ednea recta.<\/p>\n

Carlos Belgrano, hermano de Manuel y quien cumpli\u00f3 la funci\u00f3n de intendente\/juez de paz de nuestra ciudad, fue el encargado de repartir los primeros solados y, en cuanto a la obra del canal qued\u00f3 a cargo de la administraci\u00f3n de las obras, las que se dividieron en dos partes: el canal para el puerto y la zanja para desag\u00fce desde el paso de Carup\u00e1 hasta el canal.<\/p>\n

\"plano<\/a>Los planos de la obra que realiz\u00f3 Giannini (30 de octubre de 1805) fueron presentados y fueron aprobados\u00a0por Sobremonte. El virrey orden\u00f3 el 1\u00b0 de enero de 1806 que se provean los fondos para iniciar la obra del canal. Los primeros obreros fueron indios tra\u00eddos de las misiones y los prisioneros ingleses. A todos se les pagaba jornal.<\/p>\n

Es m\u00e1s, en 1807 Belgrano daba cuenta a Sobremonte de los prisioneros que hab\u00edan llegado a trabajar en las obras del Canal y las necesidades que se abr\u00edan a partir del n\u00famero de obreros: \u201cSe necesitan indispensablemente por ahora, as\u00ed para estos prisioneros que han llegado como para los indios que vendr\u00e1n, cuarenta y ocho palas y otros tantos picos, pues sin estas herramientas no tendr\u00e9 en qu\u00e9 ocuparlos; a m\u00e1s dos o cuatro ollas grandes de fierro para que puedan guisar y otros m\u00e1s \u00fatiles que si V.E. permite podr\u00e9 comprar\u201d.<\/p>\n

Las obras hab\u00edan comenzado el 2 de febrero de 1806 cuando Sobremonte visit\u00f3 al ciudad para dar indicaciones de la repartici\u00f3n de solados y dejar inaugurada el comienzo de las obras del canal.<\/p>\n

En 1807 se interrumpieron las obras hasta el a\u00f1o 1864, cuando se profundiz\u00f3 el canal y se terraplen\u00f3 la ribera con la intervenci\u00f3n del municipio. Los principales motivos que fueron tenidos en cuenta para interrumpir las obras fueron la necesidad de recursos para lograr la independencia de nuestro pa\u00eds, luego se sumaron otros que llevaron a demorar el retorno de las obras por el plazo de 57 a\u00f1os.<\/p>\n

Lejos de una canal que uniera el Reconquista con el Luj\u00e1n, la obra se extendi\u00f3 desde el Luj\u00e1n algunos menos hacia el oeste.<\/p>\n

El puerto<\/h3>\n

Seg\u00fan los registros nacionales, para 1821 un grupo de vecinos de estas tierras solicit\u00f3 construir un puerto en el Canal de San Fernando. El pedido iniciado el 8 de octubre cont\u00f3 con la aprobaci\u00f3n del por entonces presidente, Bernardino Rivadavia, quien le indic\u00f3 al alcalde local que ejecute las obras \u201ccon la brevedad posible\u201d, que los gastos deber\u00edan ser \u201csufragados por los que lo han solicitado\u201d y que se ejecute bajo la \u201cDirecci\u00f3n de Ingenieros\u201d [Decreto 1553, 23 de noviembre de 1821].<\/p>\n

Sin embargo, seis a\u00f1os m\u00e1s tarde las obras no estaban finalizadas y Bernardino Rivadavia emiti\u00f3 un nuevo decreto en el que establece que la obra se finalice con fondos p\u00fablicos \u201ccesando por consecuencia la Comisi\u00f3n de vecinos que estaba encargada de dicha obra\u201d. Autoriza \u201csacar a remate el derecho de Corrales de San Fernando\u201d, se \u201cproceda a la recaudaci\u00f3n del derecho del Puerto\u201d y que se contin\u00fae suministrando a los prisioneros \u201cvestuario, gratificaci\u00f3n, y las dem\u00e1s asistencias acordadas… debiendo cesar, por consecuencia, el Departamento de Polic\u00eda, en la suministraci\u00f3n de dichos auxilios a los prisioneros empleados en la citada obra\u201d. Adem\u00e1s, designa a Mariano Diaz como administrador de la obra del Canal [Decreto 2106, 3 de enero 1827].<\/p>\n

En 1831 se nombra una comisi\u00f3n de vecinos presidida por Juan Antonio Acosta y con los vocales Juan Jos\u00e9 Ezeiza y Ram\u00f3n Urien Basavilbaso para que se encarguen de gestionar los recursos de la obra y, a su vez, se establece un tarifario de un nuevo impuesto para poder costear dichas obras que \u201cdurar\u00e1 solamente el tiempo que se trabaje en el canal\u201d [Decretos 2433, 2435 y 2442 del 4 y 17 de febrero y 17 de mayo de 1831].<\/p>\n

Dique Seco<\/h3>\n

Un dique de carena (o dique seco) es una instalaci\u00f3n portuaria que permite sacar un buque del agua para inspeccionar, limpiar y reparar su casco sumergido (la “obra viva” o “carena”), mediante el vaciado de una d\u00e1rsena con compuertas, dejando el barco apoyado en bloques para trabajar en seco. Son esenciales para el mantenimiento naval, evitando el env\u00edo de naves al extranjero y ahorrando tiempo y costos. El dique seco de nuestra ciudad fue el primero construido en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

\"v\u00edas<\/a>Durante el a\u00f1o 1863, se otorg\u00f3 por Ley Nacional la concesi\u00f3n del ramal ferroviario del canal, a una empresa privada que construy\u00f3 un muelle que se internaba en el R\u00edo Lujan y un grupo de galpones que quedaron completados en 1869. La empresa se encarg\u00f3 de dragar la boca del canal y establecer un servicio de trenes desde San Fernando hasta el muelle.<\/p>\n

En 1873, el Juez de Paz a cargo de la Municipalidad se\u00f1or Cruz Mart\u00edn, resolvi\u00f3 efectuar estudios para mejorar el canal y construir adem\u00e1s un dique de carena.<\/p>\n

Para estas obras la Municipalidad de San Fernando contrat\u00f3, en 1874, al Ingeniero Luis A. Huergo quien finaliz\u00f3 las obras a fin del a\u00f1o 1875 y fueron inauguradas el 9 de enero de 1876.<\/p>\n

\u201cEl dique de San Fernando, construido modernamente bajo la direcci\u00f3n del ingeniero argentino Luis A. Huergo, es una obra desde largo tiempo reclamada por la marina de guerra y mercante que frecuenta las aguas del Plata, y tambi\u00e9n por la armada nacional en v\u00eda de creaci\u00f3n\u201d, establece la imagen del fot\u00f3grafo Christiano Junior tomada en 1876.<\/p>\n

\"Ph<\/a>

Ph Christiano Junior (1876)<\/p><\/div>\n

Y agrega: \u201cLa longitud del dique es de 85 metros y su anchura de 18. El buque m\u00e1s largo y ancho de los que navegan en nuestros r\u00edos pueden entrar sin dificultad, y como el dique seco, sufrir todas las reparaciones y pinturas que su casco reclame\u201d.<\/p>\n

Las obras se iniciaron el 14 de octubre de 1874 y quedaron finalizadas el 24 de diciembre de 1875. Seg\u00fan Juan Jos\u00e9 P. Devalle las obras tuvieron un costo de 450.000 en moneda corriente de la \u00e9poca. Y fueron inauguradas el 9 de enero de 1876 \u201ccon la compostura del vapor ‘Galileo’… de propiedad de Enrique Biaggio\u201d, retratado en la fotograf\u00eda de Christiano Junior.<\/p>\n

\u201cPara llenar de agua el dique basta abrir durante una hora la compuesta respectiva y para agotarlo se emplea una bomba centr\u00edfuga de Guinne de 30 cent\u00edmetros de di\u00e1metro, movida a vapor, que extrae el agua en seis horas\u201d, se\u00f1ala Junior y agrega: \u201cEs una construcci\u00f3n digna de visitar. La primera en el pa\u00eds y cuyos servicios han empezado a palparse apenas estuvo terminada\u201d.<\/p>\n

\"Contrato<\/a>

Contrato entre la Municipalidad de San Fernando y el Ingeniero Huergo por las obras del Dique Seco<\/p><\/div>\n

Es as\u00ed que el dique seco del canal de San Fernando fue la primera construida en el pa\u00eds y llevada a cabo bajo la supervisi\u00f3n ni m\u00e1s ni menos que del primer ingeniero que tuvo Argentina, Luis Huergo.<\/p>\n

Adem\u00e1s de construir el primer dique de carena (San Fernando, en 1875), Huergo construy\u00f3 el primer puerto de la ciudad de Buenos Aires (1876-1883, en el Riachuelo), permitiendo por vez primera la entrada de buques de ultramar de gran calado.<\/p>\n

A Huergo le cost\u00f3 cobrar las obras que realiz\u00f3 en nuestra ciudad, hubo quejas de vecinos por las naves que all\u00ed se reparaban y hasta hubo quienes quisieron\u00a0vender el dique, pero todas estas historias ser\u00e1n parte de otra nota.<\/p>\n

En 2005 el municipio de San Fernando, con motivo de la celebraci\u00f3n de los primeros 200 a\u00f1os de la ciudad, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de la Plaza del Bicentenario ubicada sobre la Ruta 202. Las obras se inauguraron en el a\u00f1o 2007 y all\u00ed, a modo de puerta de entrada, se colocaron las compuertas que estaban (en desuso) en el Dique Seco y que permit\u00edan manejar el ingreso de las embarcaciones y el agua al sector de trabajo.<\/p>\n

\"dique<\/a><\/p>\n

\"Construcci\u00f3n<\/a><\/p>\n

\"Dique<\/a>

Dique seco (1877)<\/p><\/div>\n

\"compuertas<\/a>

Compuertas del Dique de Carena colocadas en la Plaza del Bicentenario<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Reparaciones en el dique seco<\/h3>\n

A partir de 1878 son innumerables los registros que dan cuenta del trabajo desarrollado en el primer dique seco. Por San Fernando pasaron el buque escuela; las ca\u00f1oneras ‘Rep\u00fablica’ y ‘Constituci\u00f3n’; el acorazado ‘Andes’; la ca\u00f1onera ‘Uruguay’; la chata a vapor ‘Caa Guaz\u00fa’; ‘Ushuaia’; las torpederas ‘Murature’, ‘Comodoro Py’, ‘Bathurst’ y ‘King’; ‘1\u00b0 de mayo’; el acorazado ‘El Plata’; torpedera ‘Espora’; las lanchas ‘Jorge’ y ‘Tharne’; el vapor ‘General Paz’; la construcci\u00f3n del bote ballenera; la reparaci\u00f3n de varios buques de la armada; entre otros.<\/p>\n

En 1895 el dique de carena, con sus instalaciones y galpones talleres, pasaron a poder de la Municipalidad. En 1933 fue expropiado, un a\u00f1o m\u00e1s tarde se aprob\u00f3 por unanimidad en el Concejo Deliberante de San Fernando, la conformidad en favor de la Ley 4157 y el proyecto de nuevo puerto y la prolongaci\u00f3n del canal.<\/p>\n

Transcurrido el \u00faltimo plazo de las sucesivas pr\u00f3rrogas otorgadas para la presentaci\u00f3n de planos, se declar\u00f3 caduca la concesi\u00f3n por resoluci\u00f3n del P.E. de fecha, 31 de diciembre de 1941 y luego se fij\u00f3 un nuevo plazo de noventa d\u00edas. Finalmente, vencida la pr\u00f3rroga, se declar\u00f3 nuevamente la caducidad el 26 de noviembre de 1942.<\/p>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde se autoriz\u00f3 la transferencia del contrato de arrendamiento del dique de carena a la Empresa de Navegaci\u00f3n Mihanovich, que tiene vigencia hasta 1944 con un alquiler anual de m$n 8.500, que luego pasa a m$n 32.000. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el 25 de julio de 1944, se estableci\u00f3, sin mayores razones, por Decreto 19.374, que es de resorte federal la determinaci\u00f3n de la jurisdicci\u00f3n portuaria, y as\u00ed se hizo, otorg\u00e1ndose a la Municipalidad de San Fernando la concesi\u00f3n de las instalaciones portuarias.<\/p>\n

En enero de 1950 se design\u00f3 una comisi\u00f3n especial para supervisar el dragado del canal, por medio de una draga del Ministerio de Obras P\u00fablicas de la Provincia. Entretanto, la Direcci\u00f3n de Navegaci\u00f3n y Puertos era autorizada por el Ministerio de Obras P\u00fablicas de la Naci\u00f3n, para preparar la documentaci\u00f3n previa al proyecto de Ley de expropiaci\u00f3n del puerto de San Fernando.<\/p>\n

Seg\u00fan el texto del Decreto 15.027 el 13 de agosto de 1953, el Gobierno Nacional autoriz\u00f3 al Secretario de Transportes a convenir con el de la provincia, la transferencia del puerto y de sus instalaciones, ignorando por completo a la Municipalidad.<\/p>\n

En 1958 se cre\u00f3 la Empresa del Estado Talleres de Reparaciones Navales (TARENA). En 1963 la Municipalidad de San Fernando denunci\u00f3 el contrato existente y a principios de 1964 habr\u00eda requerido la intervenci\u00f3n de la Prefectura Nacional Mar\u00edtima para que se impidiera la entrada de buques al dique seco, en raz\u00f3n de sus diferencias con la Empresa TARENA.<\/p>\n

A partir de esa \u00e9poca el dique seco entr\u00f3 en desuso, y poco a poco se observ\u00f3 el desarme\u00a0de sus galpones anexos y las m\u00e1quinas que lo operaban.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente consultada:<\/p>\n

Ar\u00edstides Bryan Dom\u00ednguez. Historia del Puerto de Nuestra Se\u00f1ora del Buen Ayre.\u00a0S\u00edntesis de la tercera parte del libro\u00a0\u201cHispanoam\u00e9rica, el R\u00edo de la Plata y el Puerto de Nuestra Se\u00f1ora del Buen Ayre\u201d.<\/p>\n

Archivo Hist\u00f3rico de la Provincia de Buenos Aires. A\u00f1o 1875, Legajo 17, Expediente 710\/0<\/p>\n

Decreto Nacional 1553, 23 de noviembre de 1821<\/p>\n

Decreto Nacional 2106, 3 de enero 1827<\/p>\n

Decreto Nacional 2433, 4 de febrero de 1831<\/p>\n

Decreto Nacional 2435,\u00a017 de febrero de 1831<\/p>\n

Decreto Nacional 2442, 17 de mayo de 1831<\/p>\n

Enrique Udaondo.\u00a0Apuntes Hist\u00f3ricos\u00a0del\u00a0Pueblo de San Fernando. Publicaciones del Archivo Hist\u00f3rico de la Provincia de Buenos Aires.\u00a0Contribuci\u00f3n a la historia de los pueblos de la Provincia de Buenos Aires II. La Plata (1930)<\/p>\n

Laurio Destefani. Un ingeniero portuario en el proceso de Mayo. Esutaquio Giannini, capit\u00e1n de nav\u00edo ingeniero hidr\u00e1ulico. Fundaci\u00f3n Argentina de Estudios Mar\u00edtimos (1970).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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