El gobierno nacional canceló la electrificación del ramal Victoria-Capilla del Señor

La extensión de la electrificación, junto con la construcción de nuevas estaciones, fue definitivamente cancelada. 

El Gobierno nacional oficializó el recorte del proyecto financiado por el Banco Mundial para la modernización de la línea Mitre. Documentos internos del organismo confirman que prácticamente todos los aspectos aún no licitados del proyecto original han sido dados de baja de manera definitiva, cerrando la puerta a la renegociación de ampliaciones del crédito. A partir de ahora, la gestión solo apuntará a finalizar las obras que ya se encuentran en ejecución.

De acuerdo con el informe, quedan canceladas de forma definitiva:

• La electrificación de los tramos José León Suárez – Benavídez y Victoria – El Talar
• La renovación de vías y señalamiento en el tramo a El Talar
• La construcción de las nuevas estaciones Empalme Bancalari, Facultad de Derecho y Nordelta (esta última complementaria al proyecto)
• La compra de insumos necesarios para ejecutar dichas obras

Actualmente, los sectores más allá de José León Suárez y Victoria son operados con trenes remolcados con tracción diésel. Además de ser altamente contaminantes frente a la alternativa eléctrica, estas formaciones ofrecen escasas frecuencias, sufren demoras a diario por la falta de locomotoras en condiciones, y obligan a los pasajeros a realizar trasbordos para llegar a Retiro. El proyecto cancelado preveía trenes eléctricos y directos, una solución ecológica y disuasiva para el uso del automóvil.

Oportunidades de conectividad perdidas

El Empalme Bancalari iba a localizarse en el cruce de los ramales Benavídez y El Talar, supliendo la vieja idea del “Circuito Bancalari” para mejorar la conectividad de los pasajeros.

Por su parte, la estación Facultad de Derecho implicaba una oportunidad clave para descentralizar el tránsito, permitiendo combinar el Mitre con la línea H del Subte, el Belgrano Norte y el San Martín, saldando la deuda histórica de conexiones transversales que sufren los usuarios del ramal Tigre.

Las obras que sí sobreviven

Una parte del proyecto del Banco Mundial continúa en ejecución, enfocada principalmente en el mantenimiento y la seguridad de la traza actual.

Entre los trabajos que siguen adelante se destacan:

• Ingreso a Retiro: Renovación de vías y señalamiento (prácticamente finalizados), lo que permitió eliminar la restricción de ingreso a 5 km/h.
• Ramal Tigre: Renovación integral de vías entre Empalme Maldonado y Tigre (excluyendo el viaducto). Incluye recambio de aparatos de vía, renovación de 46 pasos a nivel (peatonales y vehiculares) y el reemplazo de 47 km del actual tercer riel de hierro por uno de aluminio.
• Obras eléctricas: Compra de cables, renovación de las subestaciones Martínez y José León Suárez, y licitaciones para mejorar el cableado en diferentes tramos del ramal Tigre. También se proyecta una nueva subestación en Vicente López.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) proyecta retomar este año la obra de renovación de vías entre Victoria y El Talar con presupuesto corriente, aunque será un proyecto sumamente acotado: sin electrificación, sin nuevo señalamiento y sin reconstrucción de estaciones.

Fuente consultada: enelSubte